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深扒車企單車利潤前十:奔馳完勝寶馬,豐田本田都賺不過馬自達?

原標題:深扒車企單車利潤前十:奔馳完勝寶馬,豐田本田都賺不過馬自達?

都說近年來車市不景氣,銷量上一直不見起色,各大車企也不克不及不勒緊褲腰帶過日子,不過懂行的人都知道,銷量只是一方面,一家企業究竟是富得流油還是捉襟見肘,還得是營業利潤說了算。

有媒體人通過上市車企發布的2018年銷量以及利潤,推算出各大車企的單車利潤,一年賣多少車,一年賺多少錢,平均一算得出單車的利潤也沒有什么問題。對于這份數據,筆者認為有一定的參考性,車企銷售數據是公開的,乘聯會那里有詳細記錄,此外,上市車企需要公布每年的財報、銷量、利潤等各種數據,這些信息也是空開透明的,下面讓我們一起看各大車企利潤情況。

NO。1 北京奔馳

排在第一名的是北京奔馳,在2018年獲得凈利潤200.77億元,賣出48.5萬輛車,單車利潤平均在4.14萬元,賣一輛車賺4.14萬元,這利潤不說了,不愧是BBA中的大哥,不愧為世界級的豪華汽車,當然了奔馳的零整比一直也是名列行業前茅的,再加上牌子夠硬,能取得了第一也其实不料外,不過2019年可就欠好說了,畢竟2019的“奔馳維權事件”讓奔馳極口碑受到一定影響,同時大布景也不太樂觀。

NO.2 華晨寶馬

除了奔馳的利潤極高以外,排名第二的華晨寶馬同樣出色,在2018年獲得124.9億元,賣出46.61萬輛車,單車利潤在2.68萬,雖然很可觀,但是相比奔馳來說,就遜色太多。2019年對于BBA中的奔馳、奧迪堪稱噩夢中的一年,如今也就寶馬還算穩扎穩打,并未出現太多的負面消息,也不知道今年過完,寶馬能否借助奔馳的品牌危機實現反超,成為BBA一哥。

NO.3 長安馬自達

第三名讓人意外,沒想到是被人不看好的長安馬自達,單車利潤居然在1。52萬元。馬自達一直叫好不叫座,空有實力與顏值,就是賣不動,從其2018年28。05萬(長安+一汽)銷量就能看出,馬自達賣不動的主要原因就是定價過高,非论是昂克賽拉還是阿特茲,哪怕是SUV馬自達CX-5、馬自達CX-8依然被消費者吐槽定價偏高,終端優惠差,但是如今從其單車利潤來看,馬自達不降價還是有原因的。

NO.4 上汽大眾

別看大眾在國內的銷量最高,利潤最高,其實大眾汽車從單車利潤來看一般般,單車利潤在1。36萬,僅僅排名在第四,低于馬自達。但是筆者想說大眾的車定價可真不廉价,同級別中明顯偏貴,相比競品車型,總是貴那么一點,少則幾千,大則幾萬,但是沒想到大眾的利潤如此低,不過薄利多銷被大眾玩的神乎其神,這一點滿分。

NO.5 廣汽豐田

廣汽豐田排第五,18年單車利潤僅在7300元,不及大眾,真真有點意外,豐田素來看重利潤,其精益管理模式聞名全球,這套成熟的管理模式被豐田視若珍寶,同時也是業界的標桿,同時豐田在終端也降價較少,所以這樣的單車利潤有些讓人匪夷所思,筆者查了一下資料最后得出的結論是2018年豐田TNGA架構投入太多,導致單車利潤下滑,開發全新的架構確實需要海量資金投入,也算是正常。

NO.6 吉利汽車

國產一哥吉利,不僅銷量是最高的,同時利潤在不差,眾多品牌排第六,更是國產車中的一哥存在。2018年對于吉利而言屬于井噴式一年,哪怕是寒冬,也依然沒有影響吉利的整體銷量,不過在2019年吉利的日子就沒那么好過了,下滑同樣嚴重,4月份完敗長城,未來前景其实不明朗。

?NO.7 上汽通用

終端一直有著極高讓利的上汽通用在2018年還有7900元的單車利潤,其實也算不容易了。但是2019年的日子對于通用而言可能會更欠好過,今年4月通用銷量也有所下跌,整體情況其实不樂觀。同時在戰略上通用大規模采取三缸機市場也需要一定的消化時間。

NO.8-9 廣汽本田/東風本田

真心沒想到廣本、東本的利潤僅僅排在NO.8跟NO.9,單車利潤只有7000元,作為當下最火的車企,本田的表現在2019堪稱亮眼,眾人皆下滑,唯我獨上漲,頗有一番獨孤求敗的感覺。但是其單車利潤其实不高,大概和2018年1.5T機油門召回事件密切相關。

NO.10 長城汽車

長城是單車利潤中排名第10的存在,雖然單車利潤5000元上下,但是在車市寒潮下能有如此表現也已相當不錯了。從利潤上看,長城也是僅次于吉利的自主車企。不過2019年長城能否反超吉利,還真不太好說。

寫在最后:

以上就是2018年國內車企的單車利潤前十,雖然此份數據統計其实不完全,但依然具備一定的參考價值。

一定水平上說,那些銷量靠前的車企其实不是單車利潤最高的,而那些銷量欠安的車企,反而在利潤上很可觀,果然是車不成貌相海不成斗量。BBA領銜單車利潤榜測方面也看出豪華車的溢價水平,但是國內豪華車遠沒有歐美市場的服務表現,這值得深思。結合車市寒冬來看,車企還有較大的讓利空間,對于排名前十的車企而言,過冬能力依然殷實。

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