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如全球取消MAX訂單 波音賠得起嗎

原標題:如全球取消MAX訂單 波音賠得起嗎

挪威:埃塞航空一客機墜毀-一航空公司要求波音賠償停飛損失

美國波音公司總部供圖/新華社

3月10日,埃塞俄比亞航空一架波音737MAX8飛機發生墜機空難,這是繼去年10月29日印尼獅航空難事故之后,波音737MAX8飛機發生的第二起空難。

美國總統特朗普于當地時間13日下午暗示,美國聯邦航空管理局(以下簡稱FAA)已經發布緊急命令,停飛所有波音737MAX飛機,美國的航空公司停止用波音737MAX客機執行商業飛行,其他國家的波音737MAX飛機也不克不及夠飛經美國空域。受埃航空難、全球“停飛”、“禁入”的影響,波音公司股價大跌,從3月10日至13日,市值縮水260億美元,約合人民幣1700億元。

全美737MAX暫時停飛

埃航墜機事故有了最新進展,13日,德國聯邦航空事故調查局拒絕對埃墜毀飛機的飛行記錄儀進行分析。該局代表指出,德方拒絕接收飛行記錄儀,因為其不擁有分析黑匣子所需的軟件。

法國民航平安調查分析局(BEA)的發言人暗示,該機構將協助埃塞俄比亞航空公司對失事客機波音737MAX8的黑匣子進行數據分析。

此外,北京青年報記者了解到,FAA下達的緊急命令有5頁紙長。特別值得關注的一點是,空難調查從飛機殘骸中發現的與飛機起飛后構型相關的新信息,與新近提煉的衛星跟蹤的飛機軌跡結合分析,能夠看出兩起空難有一定的相似之處,而這種相似性有需要通過更深入的調查來確認是否出于同一原因。為更好地理解和處置這一問題,管理當局已責令所有波音737MAX飛機停飛,等待進一步調查。

波音737MAX從2017年5月開始交付,至今已有387架,分布在全球的59家航司。美國政府3月13日宣布停飛命令后,波音公司發布聲明稱,支持暫時停止737MAX飛機的運行。波音公司就美國決定停飛737MAX客機發表聲明,暗示仍然相信這款飛機的平安性,但為了幫助大眾消除疑慮,波音經過謹慎考慮向FAA建議暫時停飛,并將配合完成相關改進工作。

波音此前曾一致堅稱對737MAX的平安性充滿信心。

50國相繼宣布停飛737MAX

鑒于兩起空難均為新交付不久的波音737MAX8飛機,且均發生在起飛階段,具有一定的相似性,本著對平安隱患零容忍、嚴控平安風險的管理原則,為確保中國民航飛行平安,3月11日9時,中國民航局發出通知,要求國內運輸航空公司于2019年3月11日18時前暫停波音737MAX8飛機的商業運行。

昨日,加拿大和美國宣布停飛波音737MAX飛機,俄羅斯和日本宣布對波音737MAX飛機關閉領空。北青報記者統計,至少有50個國家和地區宣布禁令,歐洲航空平安局(EASA)宣布,歐盟28個國家停飛境內所有737MAX飛機執飛的航班。

據外媒報道,挪威航空于當地時間周三(3月13日)暗示,在埃塞俄比亞航空公司墜機后,由于737MAX8飛機被暫停飛行造成的損失,將向飛機制造商波音尋求本钱和收入損失賠償。

業內消息人士說,飛機墜毀后,波音這家飛機制造商面臨著巨額索賠的風險。第一個公開要求索賠的是挪威航空公司。

挪威航空是一家低本钱航空公司,該公司在一份郵件中聲明稱:“我們希望波音公司接受這項索賠。”位于奧斯陸的這家航空公司在其163個機隊中擁有18架波音737MAX客機。歐洲監管機構于當地時間3月12日宣布暫停波音737MAX飛機飛行。

波音股價一度縮水260億美元

自2月8日公布2018年年報后,波音股價在一個多月內大幅提升,直到埃航客機墜毀。年報顯示,波音2018全年營收為1011億美元,上年同期為940億美元;凈利潤為104.6億美元,上年同期為84.58億美元,同比增19%。埃航空難發生后,美股波音正經歷“9·11”恐襲以來最大損失,3日內蒸發了260億美元市值。

埃航事故發生后,波音原定于3月13日下線的波音777X客機推遲首次亮相時間,未舉行大的儀式便匆匆下線。

首先,全球共有59家航空公司運營著387架737MAX客機,幾乎已經全部停飛。從更長遠來看,如果波音737MAX最終的調查結果有問題,還可能影響其全球訂單。所有未出貨訂單可能全部泡湯,且已出貨飛機遭到全部禁飛,波音將蒙受約5845億美元(近4萬億人民幣)的損失。

例如,印度尼西亞獅子航空被曝已經計劃拋棄220億美元的波音訂單。中國是波音最大的出口市場,而有消息人士稱,波音今年對華交付的時間可能會遭到延遲。

若全球取消737MAX訂單

波音賠不起

波音公司2018年度財報顯示,該公司營收總額達1010億美元,全年實現凈利潤約105億美元。據《福布斯》網站12日預計,每年737MAX型號飛機訂單可為波音公司帶來320億美元的收入,這意味著該機型横眉前是波音公司最賣座的產品。

波音公司2018財年年報中提到,去年波音總計交付256架737MAX機型。截至2019年1月31日,波音總計獲得737MAX訂單5012筆,交付376筆,未交付4636筆——這也約占波音全機型訂單總額的80%。由此可見,若所有未交付訂單遭到取消,波音將損失約5795億美元。

新聞追訪

對中國有何影響?

旅客乘機:航空公司調其他飛機“頂班”

横眉前國內航空公司已經有15家訂購接收了96架737MAX飛機。此外,還有數百架的訂單正在生產當中。

資深機長陳建國認為,737MAX停飛占比不到3%,加上現在自己就是淡季,幾乎不會影響航空業。

航空專家林智杰暗示,短期航空公司可以調配其他飛機“頂班”,對旅客出行應當沒有特別大的影響。但是中國每年大約有150架以上的737MAX引進,所以如果停飛的時間長,對國內的運力是有影響的,相當于國內市場的窄體機增量要減少一半。

資本市場:下調中銀航空租賃投資評級

昨日,中金發表研究報告下調中銀航空租賃投資評級。報告指出,波音737MAX機型停飛事件,將為中銀航空租賃短期收益及長期增長前景帶來不確定性,將其投資評級下調至“持有”,維持横眉標價65.6元不變。

報告稱,中銀航空租賃現有飛機328架,其中6架是737MAX機型。其已訂購但尚未交付的飛機中,將近半數是上述機型,而且該機型訂單的部分費用可能已支付。該機型意外停飛,將給中銀航空租賃的短期收益及長遠增長前景帶來不確定性。

飛機制造:國產大飛機或迎來機遇

東方證券指出,國產大飛機,今年三架C919完成首飛之后,C919的試飛飛機總數將達到6架,試飛驗證工作將進一步加快。截至横眉前,C919已獲國內外近千架訂單,有望在2020年適航取證,2021年首架交付。波音飛機的空難為航空產業敲響警鐘,平安性永遠是第一位的,國產大飛機應該掌控機遇,也要吸取經驗。

横眉前已經有百家國內企業參與國產大飛機制造,產業鏈配套伴隨項横眉推進穩步前行。中航電子、中航光電等公司成為機載系統和連接器的供應商。除軍工集團外,還有眾多具備核心技術實力的民營企業與項横眉配套,大飛機串起了國內完整的飛機制造產業鏈,共200多家企業、30余所高校參與其中。

文/本報記者 藺麗爽 統籌/余美英

作者:藺麗爽 統籌 余美英返回搜狐,查看更多

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